飞机 都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。需要承受的不样压强差就越低 ，这就是飞机应力集中现象 。舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。不会在某一点上堆积 。圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，飞机打个比方 ，窗户窗子越小 ，圆角因和如果你要撕开一张纸 ，不样早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，会发现它并非标准的窗户方形 ， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中  。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而且比窗框厚实得多 。舱门会向外推挤，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，喷气式客机刚刚兴起，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，调查人员最终在残骸中发现 ，而是带着圆润的弧度 。四角是尖锐的直角  。飞机增压时 ，而不是像落地窗那样宽敞。但如果边缘是圆弧形，当时的舷窗大多是方形，当机舱加压时，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，就很难找到撕开的起点 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。结构重量也更轻。让门越压越紧。圆形没有尖锐的角 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，这些看似简单的细节 ，原来 ，如果你仔细看过飞机舷窗，飞机舷窗的圆角 ，涉及一个关键概念：应力集中 。 上世纪50年代，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，迟早会撕裂。仔细看 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。窗角就像一个被反复弯折的缺口， 除了形状，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，